據(jù)中國政府網(wǎng)報道 8月22日，國務(wù)院總理李克強來到中國鐵路總公司考察并主持召開座談會。他說，每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。

    鐵路使中西部百姓加快融入現(xiàn)代化

    李克強一直牽系中國鐵路總公司成立后的轉(zhuǎn)企改制情況。22日他專程考察鐵路總公司，站在世界最大的國家級鐵路運輸調(diào)度指揮中心密密麻麻的電子運行屏幕前，他說，鐵路建設(shè)要堅持質(zhì)量第一，運營中乘客至上。要在保證安全的前提下，提高效率和服務(wù)水平。

    李克強說，鐵路是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)命脈，是人民群眾的重要出行方式和國民經(jīng)濟發(fā)展的先行官，作用不可替代。李克強勉勵全體員工發(fā)揮更大創(chuàng)造力，讓鐵路發(fā)展?jié)摿D(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實生產(chǎn)力，不斷創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點，為民生改善創(chuàng)造條件。

    李克強在鐵路總公司考察鐵路投資和項目進展時說，鐵路發(fā)展不僅可以穩(wěn)增長，還能促進社會和諧、帶動城鎮(zhèn)化，有“一石多鳥”的作用。中西部群眾翹首企盼鐵路建設(shè)。它不僅可拉近東西部距離，也會使當(dāng)?shù)匕傩占铀偃谌雵椰F(xiàn)代化進程。

    中國高鐵走出去帶動裝備勞務(wù)出口

    李克強22日考察鐵路總公司并召開座談會。李克強說，鐵路投資再靠國家單打獨斗和行政方式推進走不動了，非改不可。投融資體制改革是鐵路改革的關(guān)鍵，要以此為突破口，依法探索如何更好吸引社會資本參與。希望鐵總進一步解放思想，為國企特別是大型國企改革創(chuàng)造經(jīng)驗。

    會后，他特意走到原鐵道部老同志中間與他們一一握手。李克強說，我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務(wù)出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。

    釋疑1

    中國高鐵海內(nèi)外如何布局？

    國內(nèi)：建沿海高鐵；國外：三條高鐵受關(guān)注

    中國工程院院士王夢恕表示，中國高鐵規(guī)劃現(xiàn)在要盡快拉通北京到所有省會的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時內(nèi)到達。另外，所有的省會之間要全部用高速鐵路連起來。

    王夢恕表示，另外值得關(guān)注的一條高鐵線路是渤海灣大通道，從東北到海南三亞拉通5700公里，綜貫11個省區(qū)市，將解決中國沿海地區(qū)的能源運輸，同時也是保衛(wèi)中國的主要干線。這條鐵路會通過渤海灣海峽和瓊州海峽水下隧道，目前都要修。

    國外的高鐵戰(zhàn)略方面，三條通往歐洲和東南亞的高鐵早就備受矚目。

    一條是計劃繞道老撾，連接泰國，經(jīng)過馬來西亞，到達新加坡的鐵路。

    另外一條是從新疆的阿拉山口北上，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。

    再有一條是經(jīng)過吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵達德國。“這條鐵路的目的是為了快速運油。”王夢恕表示。

    另外，中國的高鐵也在計劃走進非洲。今年5月，李克強總理出訪非洲時表示，中方還將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心。

    王夢恕透露，中國另外一條規(guī)劃中的高鐵是從東北北上經(jīng)過白令海峽的海峽隧道，到阿拉斯加、經(jīng)過新加坡然后到美國，里程8000公里。

    釋疑2

    海外推銷總理底氣何來？

    中國高鐵性價比高、技術(shù)有保證

    中國從2004年正式開始發(fā)展高速鐵路。新一屆政府就任以來，國務(wù)院總理李克強在出訪時多次推銷中國高鐵。昨日，李克強在鐵路總公司考察時說，推銷中國高鐵心中特別有底氣?？偫淼摹暗讱狻眮碜阅睦?？

    國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅解釋說，中國的高鐵線路長，國內(nèi)這么多的高鐵在運營，安全可靠，技術(shù)有保證；再有中國高鐵性價比高，比日本等其他擁有高鐵技術(shù)國家的產(chǎn)品便宜。而且，中國鐵路的速度多樣，可以滿足不同國家的需求。

    王夢恕認為，與其他掌握高鐵技術(shù)的國家相比，中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)巨大，其他國家都是短路鐵路較多；中國的橋梁隧道建設(shè)的技術(shù)水平在世界上領(lǐng)先，速度快、價格低，這個優(yōu)勢別人比不了。

    羅仁堅非常支持李克強的公開推銷。他說，總理這么高層面的人來“推銷”，最大的作用是給了高鐵產(chǎn)業(yè)莫大的信心。

    他說，中國鐵路，特別是高鐵的輸出，意味著一個產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出，包括中國工程、設(shè)備制造、機車車輛、零配件等各種產(chǎn)業(yè)，促進了中國的技術(shù)、產(chǎn)品和勞務(wù)輸出。

    王夢恕表示，鐵路技術(shù)含量高，能換回“好東西”。另外，將鐵路的整個技術(shù)輸出到國外，能夠帶動一系列產(chǎn)業(yè)鏈出國。

    釋疑3

    鐵路投融資存在什么問題？

    需打消民間資本顧慮，并提供盈利模式

    李克強22日在考察時說，鐵路投資再靠國家單打獨斗和行政方式推進走不動了，非改不可。投融資體制改革是鐵路改革的關(guān)鍵，要以此為突破口，依法探索如何更好吸引社會資本參與。

    對此，羅仁堅直言，鐵路投資全靠國家拿錢，沒有這么多錢。目前的改革也有一些嘗試。

    7月8日國家發(fā)改委會同財政部、交通運輸部發(fā)布了《鐵路發(fā)展基金管理辦法》，這是業(yè)界期待的鐵路投融資體制改革的重要一步。7月29日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實施土地綜合開發(fā)的意見》，要求按照改革鐵路投融資體制、加快推進鐵路建設(shè)，實施鐵路用地及站場毗鄰區(qū)域土地綜合開發(fā)利用政策，促進新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。

    王夢恕表示，土地問題是關(guān)鍵和根本問題。國家的干線高鐵進哪個省會，就讓該省出土地。由于這個問題沒有解決，有些線路設(shè)計完了但是進不去。

    對于民間資本的進入問題，羅仁堅表示，目前一是民間資本投資鐵路有顧慮，二是本身的機制沒有為民間資本提供一個盈利模式。他建議，除了鐵路投融資體制改革，鐵路運營體制改革也要配套進行。