迫于壓力，昨天上海鐵路局局長安路生終于承認：“這次重特大事故是由溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈所造成。存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷的信號設(shè)備由北京一家設(shè)計院設(shè)計。”

　　筆者讀到這條姍姍來遲的真相披露時，事發(fā)第二天鐵道部新聞發(fā)言人王勇平急匆匆宣稱“事故由雷擊所致”這一試圖掩蓋真相之語仍言猶在耳。同樣迫于輿論壓力，這家全路通訊信號設(shè)計院有限公司也在昨天下午發(fā)布了“道歉信”。

　　經(jīng)查，已開通京滬、武廣、京津、滬寧、滬杭等高鐵或動車專線，通訊信號控制系統(tǒng)都歸“全路”吃“獨食”。在建的更多高鐵和動車專線也歸其“一網(wǎng)打盡”。而且，通訊信號控制設(shè)備還歸“全路”生產(chǎn)和維護，換言之，“全路”同時壟斷了鐵路通訊信號設(shè)備的設(shè)計、生產(chǎn)、維護三大市場。體味“全路”二字，本身就帶“通吃”含義，能通吃“全路”的，背景一定不同凡響，是的，它是中國鐵通（央企）全資子公司，是鐵老大“子弟兵”。

　　中國已運行高鐵和動車線路8000余公里，在建的還有2萬公里。由于享有“內(nèi)部人通吃”之特權(quán)，曾經(jīng)半死不活的“全路”在短短數(shù)年間，就被“喂”成了“暴發(fā)戶”。識者所知，假如設(shè)計缺乏市場招投標(biāo)，以及多個入圍的設(shè)計缺乏競爭性比較，且如此吃“獨食”的設(shè)計偏偏又要用在高鐵線上，無異于提前在鐵道線上預(yù)埋了“炸藥包”，一旦遇到合適的“雷管”非爆不可。

　　這就是輿論一開始就預(yù)判事故源于“人禍”的原因所在，而“人禍”又首先集中在設(shè)計、設(shè)備生產(chǎn)等最易出現(xiàn)“采購腐敗”的環(huán)節(jié)?，F(xiàn)如今，在已開通的近萬公里高鐵和動車線路上，還預(yù)埋著多少有可能導(dǎo)致車毀人亡的設(shè)計、制造缺陷我們不得而知，而且，鐵道部未及事故原因得到清查，就急匆匆恢復(fù)甬溫線運行的冒險之舉，依然讓人憂心忡忡。

　　對系統(tǒng)工程理論有了解者都知曉，高速鐵路不是一條線，而是一個龐大的系統(tǒng)“集成體”，涉及電務(wù)、工務(wù)、機務(wù)、線務(wù)、調(diào)度、安全等各個子系統(tǒng)，由于鐵路政企不分、政“市”不分的痼疾由來已久，“內(nèi)部采購”惡習(xí)已導(dǎo)致一批官員落馬，人們幾乎可以料到，在高速鐵路的各個子系統(tǒng)內(nèi)，一定同樣預(yù)埋有類似的“炸藥包”，只消滿足一定的“外部條件”或遭遇某種偶發(fā)因素的刺激，這些“炸藥包”隨時都可能引爆。

　　因此，筆者呼吁，在高速鐵路系統(tǒng)內(nèi)的“炸藥包”沒有排除干凈前，應(yīng)該暫?，F(xiàn)有線路的運行倘若再出“大事”，鐵道部如何向全體國民交代？還有，要想在在建線路中不再被預(yù)埋形形色色的“炸藥包”，政府須拿出壯士斷腕之勇氣，果斷推進鐵路體改，否則，“炸藥包”就會越排越多，事故隱患也很難避免。