原因尚未查明，遇難者人數(shù)尚是謎團，車頭卻被分解、粉碎、掩埋。就這樣，甬溫線在車難兩天后迅速恢復(fù)通車了。依舊是“和諧號”在這條曾經(jīng)驚魂的線路上呼嘯而過，只是不清楚當列車駛出溫州的時候，乘客們看不看得清橋下的一地狼藉。

　　制造出小伊伊的生命“奇跡”以后，鐵道部又創(chuàng)造出一個奇跡：在全世界媒體和民眾的眾目睽睽之下，在沒有搞清是否動車缺陷情況下，動車再啟，民眾，與之前上百傷亡者一樣帶著“動車總體安全”的這類中國特色的承諾和生死未卜的命運登車。

　　不少人被鐵道部的舉措震驚，但實際上，如果對中國社會運行的邏輯有所了解，并不難理解中國最特殊的政企合一的部委、計劃經(jīng)濟最后堡壘以及“最糟糕的行政集權(quán)下的局部市場化”怪胎對于恢復(fù)通車的渴望：只有通車，只有繼續(xù)制造著“世界第一”的奇跡，只有樹立起一個碩大無朋的所謂民族復(fù)興，世界強國的泡泡，此次事故的問責才可能遮掩過去。實際上，鐵道部的做法確實摸準了中國當下的脈動。從上世紀90年代以來，中國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，與此同時，亦累積大量問題：制度成本居高不下，貪腐問題嚴重，貧富不均、食品安全、民眾的民生權(quán)利和政權(quán)權(quán)力一次次被傷害，體制改革乃至政治改革停滯不前，社會矛盾持續(xù)尖銳，社會已呈撕裂之狀。這些問題并未得到徹底解決，執(zhí)政者的根治之道只是期望在“發(fā)展”中解決。也就是說，“發(fā)展中遇到的問題，要通過發(fā)展來解決”，至于說遇到問題造成的損失——包括最珍貴的生命，也不過是成為實現(xiàn)夢想的成本。當然，這些成本會有人買單，但絕不會是主導(dǎo)改革的執(zhí)政階層。這也是車難后原因人數(shù)等問題均未查明，鐵道部卻能夠啟動維穩(wěn)程序，要求迅速火化逝者，甚至說出“早簽協(xié)議有獎勵”這般無恥之言的底氣所在?？蓪嶋H上，動車慘禍在清楚重申常識，所謂“用發(fā)展的方式解決發(fā)展中帶來的問題”，不過是“用發(fā)展的方式遮掩發(fā)展中帶來的問題”的托詞。盛世中國的神話再輝煌也不會讓問題隨風飛逝，恰恰相反，在中國社會列車以更高速運行的時候，往往會導(dǎo)致更大的，更具災(zāi)難性的后果，甚至車毀人亡。

　　動車撞中了中國的痛點。這是不常體會到的一種正常的痛苦，揪心。與“大愛”等宣傳語匯無干。流淚的不會只有我一個人，能分擔楊峰們痛苦的，也不會僅是數(shù)千萬網(wǎng)友。坦率說，在這個國家生活久了，多少會有些麻木，對一些事情總會有些熟視無睹，現(xiàn)實無情顛覆這個念頭，沒有完善的監(jiān)管體制，沒有對執(zhí)政者形成實質(zhì)性壓力。而最終承受這些的，是你我我們這些普普通通的公民。

　　疼痛讓國人覺醒，我們看到了似乎陌生的溫州人和中國人：關(guān)注生命。關(guān)注他們，急公好義，樂于助人，也看到了一個似乎陌生的警察：堅持生命至上，堅守一厘米主權(quán)，哪怕葬送自己的仕途……一個撕裂缺乏共識的社會，應(yīng)從共同的痛感復(fù)蘇。