據(jù)媒體報道，針對目前軌道交通早晚高峰客流集中、運力與運量矛盾突出的問題，今年北京市將研究通過實施軌道交通高峰平峰差別化收費政策，引導(dǎo)乘客錯峰出行。平常時期降低票價，高峰時期提高票價，以分散高峰客流。

    對于軌道交通高峰平峰差別化收費政策所能起到的分散客流效果，筆者持懷疑態(tài)度。因為造成乘客在交通高峰時期乘地鐵出行的原因非常多，不是乘客個人主觀所能決定的，也不是僅通過提高高峰期間票價能夠解決的。比如說，如果沒有一個錯峰上下班的制度安排，大部分單位都在一個集中時段上班下班的話，那么，高峰時期地鐵票價再高上班族都得坐，提高票價的結(jié)果只能是乘客多掏錢而擁擠照舊，唯一的“好處”是地鐵公司的收入增加。再比如，假如有一種交通工具在交通高峰時期空空如也，那么，提高地鐵票價也許會把一部分乘客分流到這種交通工具上。而如果坐公交車更擁擠、費時更長，自駕車擁堵不堪的現(xiàn)狀不能改善的話，提高高峰時期地鐵票價就不能達到分流乘客的目的。說白了，在上下班高峰期間公交車和地鐵都擁擠、自駕車擁堵的情況下，任何一種交通工具提高票價都不能達到分流乘客的目的。

    因此，想通過提高高峰期間地鐵票價來引導(dǎo)乘客錯峰出行的藥方是不對癥的。正確的做法是制定一個完善的公共交通服務(wù)網(wǎng)，大幅度提高公共交通運力。此外，制定一個科學(xué)合理的錯峰上下班方案、嚴格限制公車出行等，也都是行之有效的措施。如果盲目提高高峰時期地鐵票價，結(jié)果價格漲上去了而乘客并沒有分流，不但會令乘客怨聲載道，而且還會讓政府背上一個借機漲價的惡名，可謂兩敗俱傷。

    長久以來，總有人把價值規(guī)律、價格調(diào)節(jié)當(dāng)做“萬能鑰匙”到處使用。結(jié)果不但沒有達到預(yù)期效果，還提高了市場經(jīng)濟的運行成本，加重了市場各主體的負擔(dān)。當(dāng)下，胡亂漲價、動不動就漲價的思維已經(jīng)滲透到許多領(lǐng)域，對此相關(guān)部門要提高警惕，摒棄一漲了之、一個漲字行天下的懶政思想，一定要以是否惠民、是否傷民的民本思想作為制定政策的根本取舍標準。