我寫過中國最有前景的十個城市，以及最沒有前景的十個城市，各種議論“排山倒海”。

   寫這些文章與當(dāng)下經(jīng)濟發(fā)展階段相契合，既點出了未來投資重點區(qū)域，也希望這些暫時落入低谷的城市能夠填平洼地順利發(fā)展。

   2008年以后中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，投資回報率到達臨界點，制造業(yè)必須轉(zhuǎn)型，固定資產(chǎn)投資順理成章帶動了城市化進程。

   中國正在形成大大小小的城市群，這些城市群有各自的經(jīng)濟特色，也有各自的發(fā)展階段。目前，中國正在形成三大國際級城市群，長三角、珠三角較為成熟，而內(nèi)部落差最大的城市群京津冀，終于在中央的關(guān)心下，有形成城市群的趨勢。

   城市群形成，就有核心城市，就有衛(wèi)星城，我們分析了核心城市之后，進一步分析哪些衛(wèi)星城比較靠譜。

   在篩選衛(wèi)星城的標(biāo)準(zhǔn)上，我們團隊挖掘了統(tǒng)計公報、城市規(guī)劃中與衛(wèi)星城發(fā)展密切相關(guān)的數(shù)據(jù)。

   首先，衛(wèi)星城在核心城市200公里范圍以內(nèi)，利用軌道交通在90分鐘以內(nèi)可以到達。衛(wèi)星城有自己的獨立基因，但沒有強大到像天津、杭州、蘇州這樣不可能成為其他城市衛(wèi)星城的地步。

   其次，所謂的核心城市必須已經(jīng)有溢出效應(yīng)，衛(wèi)星城才能成為承接地。以前北京有燈下黑效應(yīng)，華北所有的資源都往北京集聚，現(xiàn)在北京受制于自然資源等因素，資源必然向周邊溢出，才可能在北京周邊形成一圈衛(wèi)星城。

   換句話說，只有有資源溢出效應(yīng)的大城市才有衛(wèi)星城，其他城市再重要也無法形成衛(wèi)星城。從這個角度出發(fā)，只有北上廣深有衛(wèi)星城，而武漢、鄭州還像20年前的北京一樣，不斷向外拓展城市邊界，周邊城市的資源在向武漢、鄭州集聚，不可能形成衛(wèi)星城。

   第三，承接核心城溢出，衛(wèi)星城必須有區(qū)隔于衛(wèi)星城的行政區(qū)劃，有經(jīng)濟基礎(chǔ)，既有資源又有人才又有文化特色，不會被核心城市這個黑洞所吸附。

   根據(jù)上述幾個條件，我們將三大城市群的所有衛(wèi)星群篩選了一遍，篩選出了十大最有前景的衛(wèi)星城，如大家所料，也有我們不看好的衛(wèi)星城。

   必須強調(diào)的是，城市排名不分先后，不是第一個寫的城市就最糟糕，最后一個寫的最糟糕。

第一篇從長三角開始。

   根據(jù)“上海2040”草案，上海確立了2040年的發(fā)展新目標(biāo)——卓越的全球城市，國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運、科技創(chuàng)新中心和文化大都市。為完成這一目標(biāo)，劃定了包括上海、蘇州、無錫、南通、寧波、嘉興、舟山在內(nèi)的“1+6”上海大都市圈?？偯娣e2.99萬平方公里，總?cè)丝诩s5400萬，這里將是上海區(qū)域一體化發(fā)展的核心，形成90分鐘的交通出行圈。

   在此都市圈之外的城市，從區(qū)劃上說不可能成為上海的衛(wèi)星城。但寧波、蘇州、無錫等過于獨立的城市，同樣不可能成為衛(wèi)星城。

  我們的篩選目標(biāo)城市非常明確。
 
一 昆山

  
   我有一次坐在飛機上，邊上一位臺灣同胞說要回“上?！?，到了上海，才知道人家回的是昆山，他有企業(yè)在昆山。這則軼事說明了昆山與上海的血緣關(guān)系。

   今年1月4日，昆山規(guī)劃局公布《昆山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（簡本）》，規(guī)劃中除了包含有大家所熟知的S1號線及其支線外，還有另外3條軌交線路，分別為：蘇州市域軌道S2線、S3線以及昆山城市軌道K1線。

   S1號線從蘇州到昆山花橋，全長41公里; S1支線從昆山到太倉，全長7公里; S2從蘇州到太倉，全長30公里; S3從蘇州到上海，全長25公里; K1從昆山周市到昆山張浦，全長26公里——昆山成為上海、蘇州的腰眼，與上海、蘇州同城化。

   昆山開啟了蘇昆滬、蘇昆太時代，根據(jù)昆山的城市規(guī)劃，截止2030年昆山城市的性質(zhì)是“國際知名的先進產(chǎn)業(yè)基地，毗鄰上海都市區(qū)的新興大城市，現(xiàn)代化江南水鄉(xiāng)城市”。

   目前，高鐵、動車從上海到昆山5到10分鐘就有一班，11號線從迪斯尼直通花橋，無怪乎有人把昆山視作上海的一部分。

   從軌道交通、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人才方面看，可以看出昆山具有實現(xiàn)目標(biāo)的現(xiàn)實基礎(chǔ)，既有經(jīng)濟基礎(chǔ)，又有依附在發(fā)達經(jīng)濟之上的水鄉(xiāng)文化。

   昆山是蘇州地區(qū)外向型經(jīng)濟的代表城市，工業(yè)非常發(fā)達：2015年第一產(chǎn)業(yè)占比0.93％，第二產(chǎn)業(yè)占比高達55.05％，第三產(chǎn)業(yè)為44.02％。這已經(jīng)是工業(yè)占比下降之后的結(jié)果，2010年第二產(chǎn)業(yè)占比高達64.077％。

   從1978年后的整個市場改革開放階段，以昆山為代表的地區(qū)是溢價最高的地區(qū)，掘出中國現(xiàn)代工業(yè)社會時代最大的一桶金，工業(yè)下行之后，昆山又成為城市群形成過程中最受益的地區(qū)。
不僅如此，在產(chǎn)業(yè)鏈形成的過程中，昆山已經(jīng)有了企業(yè)家、技術(shù)人員等完整的人才鏈條，有4個國家級、省級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，筆者曾經(jīng)參觀過昆山杜克大學(xué)，雖然不大，但內(nèi)部環(huán)境是國內(nèi)一流的。

   加上蘇南文化與上海比較融合，滬漂樂意在昆山購房，昆山房價與上海外環(huán)房價銜接。
 
二、太倉
 

 
   太倉城市獨立基因較少，經(jīng)濟相比昆山并不發(fā)達。

   但太倉有兩個優(yōu)勢，一是距離上海的寶山、嘉定、崇明非常近，區(qū)位優(yōu)勢好，既可能通過軌交形成密切的城市群，也可以與上?？梢孕纬缮舷掠萎a(chǎn)業(yè)銜接，二是融入上海的意愿十分強烈。

   太倉城市規(guī)劃是“突出臨滬優(yōu)勢、全面對接上海，承接上海制造業(yè)轉(zhuǎn)移，建立滬太上下游產(chǎn)業(yè)配套”。

   太倉與城市的產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成。“十一五”期間，太倉引入上海項目投資額每年幾億元，占引進內(nèi)資比重不足10%?！笆濉逼陂g，太倉共引進529個滬上項目，注冊資本130.71億元，比“十一五”期間增長88.6%，上海項目占引進內(nèi)資的比重將近30%。

   太倉作為港口城市，嵌入上海成為國際航運中心的一部分。太倉港三期工程正和集裝箱碼頭，由太倉港與上海港合資經(jīng)營，上港集團占45%的股權(quán)。上海港江海中轉(zhuǎn)功能轉(zhuǎn)移到了太倉港，上海洋山港則突出國際航運中心。

   緊鄰上海寶山區(qū)的瀏河人民醫(yī)院已經(jīng)全面托管給上海交大附屬第九人民醫(yī)院，并冠名為“上海交通大學(xué)附屬九院太倉分院”。

   雖然與昆山等市相比，太倉的經(jīng)濟基礎(chǔ)、人才基礎(chǔ)有所不如，但架不住地位優(yōu)勢以及迫切的融入之心。上海人也很歡迎。太倉超3成新建商品房為上海人所購買，瀏河鎮(zhèn)更是超過7成。

   昆山與太倉已經(jīng)成為上海的外環(huán)之外環(huán)。

    根據(jù)統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2016年上海外環(huán)以外為每平方米18127元，據(jù)百城房價數(shù)據(jù)，同年昆山為每平方米11767元，太倉為11600元，承接了上海外環(huán)以后的部分需要。雖然太倉房價不如昆山高，但近六年增速超過昆山：從2010年到2016年，昆山房價上升34.66％，太倉則為62.01％，太倉基數(shù)低空間大。

    太倉目前最糟糕的是交通，上海到太倉沒有軌道交通，只能開車或者坐大巴。估計會在這兩三年內(nèi)完成，根據(jù)上面昆山的軌道交通，未來太倉將融入上海、蘇州城市軌交，而去年10月，滬通鐵路太倉至四團段前期工作近日啟動，這一鐵路貫穿了上海、蘇北南通與蘇州地區(qū)，太倉貫穿于核心區(qū)域。